电动汽车驱基本结构与工作原理

  概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  大众汽车 CEO 赫伯特 - 迪斯周一接受各个媒体采访时称，该公司不认为汽车电动化战略会损害其利润率。为避免数十亿欧元的欧洲污染罚款，该公司正转向生产电动汽车。迪斯表示：“我们不预计利润率会恶化。我们的优点是，我们的所有品牌都拥有相同的电气产品平台，以及我们在中国采购的相同的电池。”迪斯还表示，大众在任何情况下都不打算削减在中国市场的敞口。 随着 MEB 平台首款量产车型大众 ID.3 的推出，大众汽车集团慢慢的变成了电气化转型最快的传统车企之一。然而作为转型的代价，大众汽车集团也投入了大量资金，最近，不断有人质疑大众汽车集团在电动化领域的“大手笔”会使其利润率下滑。面对这些质疑，大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert

  领域的后来者，是否能稳定其优势？ /

  2016即将谢幕，2017的钟声即将敲响。回首走过看似风平浪静的一年，在 新能源汽车 行业却暗流涌动、跌宕起伏，这剧情真叫人揪心。先是“ 骗补 门”事件到特斯拉无人驾驶事故，直至近期，国标委正式立项低速 电动汽车 技术条件、新能源汽车号牌的发放。总的来说，这一年，新能源汽车行业可谓经历了“生死”。那么，在即将与2016挥手道别之时，小编专程为大家盘点了本年度新能源汽车行业十大新闻事件，以供大家阅读回顾。   新闻事件1：财政部调查新能源车骗补 5家车企成典型案例 从1月21日开始， 工信部 、发改委、财政部、科技部联合启动骗补调查开始，到国务院办公厅组建督察小组，今年上半年国家层面先后组织了三次调查。在新能源车作为国家力推的新能源

  在油价相比来说较高的欧洲市场，柴油车无疑更受消费者青睐。加之二氧化碳作为温室效应的元凶，在节能环保的欧洲，是十分受到重视的。这些都成为柴油机在欧洲快速地发展的根本原因。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 然而，就在柴油机达到它的市场高峰之时，排放门事件的曝光，让柴油车在2016年市场占比首次跌落50%。 斯图加特一向自诩为戴姆勒、保时捷的本土市场，也是内燃发动机的生根发芽之地，但是如今这座德国东南部城市却非常有可能成为该国首个禁止柴油车的城区。 今年2月份，这个可吸入粉尘和氮氧化物排量最高的城市宣布，从2018年起禁止未达到欧6排放标准的柴油车驶入市中心。污染第二的慕尼黑在6月14日公开表示，因城市氮氧

  的未来：欧洲转向“全电” /

  2018年3月13-16日召开的联合国世界车辆协调论坛(WP29)第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的 电动汽车 安全全球技术法规(EVS-GTR)经《1998年协定书》缔约方投票表决，获得全票通过。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 EVS-GTR紧紧围绕整车及动力蓄电池的安全性能提出技术方面的要求，同时规定了 电动汽车 满足安全性能要求的试验方法，以保障 电动汽车 在各种使用环境下以及发生正面碰撞、侧面碰撞等事故时能够最大限度地保护乘员安全。EVS-GTR制定工作自2012年启动，在中国、美国、欧盟和日本共同牵头下成立了专门的法规起草工作小组，联合全球近50个国家和地区开展大量的技术探讨研究、试验

  根据国际制造商目前的计划和欧洲即将建成的超级工厂现状，到本十年末（2030年），全球锂离子电池的累计产能可能达到6000GWh（6TWh）以上！Benchmark Mineral Intelligence最新发布的超级工厂（Gigafactory）评估报告称。 此外，自2021年初以来，现有和在建的锂电总产能都翻了一番，突显出电池超级工厂的建设热潮在全世界蔓延，因为汽车制造商希望确保本地供应链，以减少相关成本和减少贸易中断的风险。总体而言，4月份超级工厂的计划产能比去年同期增长了73%。 Benchmark公司解释说， 6太瓦时的产能能支持1.09亿辆电动汽车 ，尽管这一评估是基于所有即将投产并

  如果一切按计划进行，Model 3将是一个完美的游戏改变者，而一些消费者已经在期待后续产品Model 4的表现。但是，现在 Model 4尚不存在，我们甚至不知道该公司的第四代电动车将被称为Model 4。 但在最近的一次谈话中，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克慢慢的开始谈论他公司的下一代汽车。马斯克在挪威奥斯陆未来交通解决方大会上表示，Model S和Model X让公司推出更实惠的电动车成为可能，目前拿出了Model 3，让一半的消费者可以负担得起，但是下一步，公司将推出第四代和更小的电动车，让每个消费的人都可以负担得起。

  电动汽车动力电池需要高功率密度、高单位体积内的包含的能量、寿命长、环保等要求，而锂电池具有上述优点，因此在电动汽车中得到普遍应用，今天就来说说锂电池和管理他们的系统。     常用电池类型及其应用要求有哪些？ 车用锂电池有以下这些： 等类型，电池放电温度在-20~55℃。充电温度在0~45℃。如果以Li4Ti5O12/LTO为负极材料，充电温度能达到-30℃，通常锂电池的使用电压范围为1.5V~4.2V（其中C/NCA、C/NCM、C/LMO为2.5V~4.2V；LTO/C/LMO为1.5V~2.7V；C/LFP为2.0V~3.7V）。 通常温度为90~120℃，SEI膜开始步入放热分解（图1）。

  动量动力学的感应能量传递方式，使城市居民无需占用多数空间，就可以方便地进行电动车充电 在电动汽车应用方面已经处于世界领头羊的挪威，很快将变成全球首例无线充电商用的地区，一支总部设在奥斯陆的捷豹I-Pace出租车车队，可以在排队等候乘客时无线充电。 感应充电技术是由位于宾夕法尼亚州的动量动力学公司的一位前美国宇航局工程师开发，旨在解决电动汽车最严重的问题:如何为城市大众——包括公寓居民和出租车、公共汽车和货车司机——提供方便的充电方案，而不让笨重的充电器堵塞家里的每一寸土地。随着新电动车型的推出，以及政府对减少化石燃料汽车和降低碳排放的每项额外要求，这个难题变得更紧迫。 奥斯陆就是一个很好的例子，它雄心勃勃的电力计划要求

  新时代 /

  DCDC 变换器

  DCDC 变换器》 编制说明

  充电电压的模糊PI控制仿真研究

  车载充电(OBC)平台用户手册（ONSEMI半导体）

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  恩智浦发布新一代MCX A微控制器，凭借升级的MCU功能和完善的开发平台，推动更多创新技术

  恩智浦新一代MCX A系列MCU配合市场所熟知的FRDM开发平台，以经济高效的方式综合优化性能并配备自主式外设，为打造智能边缘应用奠定基础中 ...

  性能改进持续推动车载应用发展，提升驾驶员体验存储器解决方案的全球领导者铠侠株式会社宣布，该公司已开始提供业界首款(2)面向车载应用的 ...

  这家产品对标英伟达的公司，在去年A股市场诞生了“史上最贵ST股”的神线日，中国证券监督管理委员会官网发文表示，初步查明＊ST左江2023年披露的财务信息严重不实，涉嫌重大财...

  运行时环境（RTE）AUTOSAR CP运行时环境（RTE）是AUTOSAR架构中的核心组件，它实现了AUTOSAR虚拟功能总线（VFB）的接口，并提供了通信基础 ...

  AUTOSAR软件开发流程是指在AUTOSAR架构下进行软件开发的一系列步骤和方法。它包括以下几个主要阶段：需求分析：在此阶段，根据汽车电子系 ...

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